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化油器的空燃比

2009-4-14  来源:中国摩托车网 阅读次数:15177
燃油被吸入化油器后,随即被进入气缸的空气吹散,形成雾状的燃油颗粒,与空气混合后,形成燃气或混合气。为了充分燃烧,要求所有的燃料都能燃烧掉,这样便能发挥燃料的最大功效,既能使功率充分发挥,又能达到省油的效果,这种情况是理想的空气与燃油的混合比,也叫空燃比。理想的空燃比为16:1,但因燃气并不能完全混合好,必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉,这样一来最合理的空燃比就应在20:1左右。当需要发挥发动机的最大功率时,便不再考虑燃料的经济性,因为这只是很短时间内实现的,所以可以不考虑燃料的浪费,此时只希望燃气中所有的空气都能充分利用,所以要共赢过量的燃料,使空燃比达到12:1。对于化油器来说,在怠速时因为气流流速小,油气混合得特别不好,为了让怠速运转可靠,就要使燃气浓一些,空燃比要在12:1左右;启动时因为发动机温度很低,燃料不易汽化,且燃油易粘在缸壁上,为了启动可靠,也需要使用较浓的混合气,空燃比也在12:1左右;但在化油器节气门全开时,驾驶员希望发动机产生最大功率,如要达到最大功率或爬很陡的坡,此时不能再考虑燃料的浪费,空燃比也在12:1左右;平时化油器处于中等开度时,使用的时间最长,所以如果要求节省燃油,空燃比一般定在20:1左右。由于化油器对每个工况的气门开度要求的燃气空燃比不一样,为了满足所有的这些要求,就需要能对空气和燃料进行调节的部位多一些,同时还要使这些不同混合比的过渡性良好,即节气门开度变化时,发动机转速能正常上升,功率圆滑增长。在超车时,需要车辆的加速性良好,为此在化油器上要有加速泵装置,为摩托车加速时提供一股特别浓的混合气。


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