试驾感受: 人们一般若谈论起重型历奇车种,都会想起BMW R1200GS Adventure。">
福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,防城港二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

试驾2009 Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX ABS

2009-8-24  来源:Moto Guzzi 阅读次数:88213

2009 Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX ABS

试驾感受:

    人们一般若谈论起重型历奇车种,都会想起BMW R1200GS Adventure。Moto Guzzi则希望大家会想起Stelvio 1200 NTX ABS。今次试车地点被安排在多罗迈特山,是组成阿尔卑斯山脉的其中一部份。我认为选址相当正确,完全突显出NTX的男子气概。
    虽然讲出漂亮的门面说话,但其实心底仍有点担心:要把一台重量超过250kg,座高达到840mm的巨物,开在海拔超过2000米的阿尔卑斯山烂路上,的确是艺高人胆大的表现。不过当我真正把车开在路上时,便再次领略到Stelvio轻盈的操控感。尤其是处理髮夹弯时,Stelvio NTX身型虽然庞大,但仍然很灵活。
    要在沙砾上开怀驾驶,需要三点因素支持。首先是个人技术和经验判断。因为即使选择了正确车种,也需要一定越野驾驶技术。第二点是重量,当然是越轻越好。最后一点是体力,因为长途驾驶,骑士的精力是否旺盛,体力是否充足,绝对影响发挥。综合以上三个因素,当我尝过Stelvio NTX的越野能力之后,便没有在沙砾上停留太长时间,哈哈。
    还有一点令人放心不下的是Stelvio NTX的油缸容量没有变,只有18公升,对于历奇车种来说,续航距有点不足。BMW的adventure大鸟,油缸容量是33公升呢!幸好厂方在现场安排了燃油补给,我才放下心头大石。

2009 Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX ABS

    新车的油缸侧有首饰箱,提供珍贵的储物空间,可以放置银包电话。NTX和标准版一样,阔厚的座台可以作820或840mm两段式高度调较。增加了侧翼保护的风挡,也可以手动调整高度。
    虽然把座椅调低至820mm,便可以享受到更多的风挡保护,但却会减少脚部舒展的空间,和影响烂路上行车的操控感。一对护手挡看来相当坚固,可以减低牛角在事故中损坏的机会。
    个人很欣赏NTX版本可以把ABS功能关闭。因为在碎石沙砾上行车,如果不能锁上尾轮以改变行车方向的话,实在是一件很痛苦的事情。如果可以在錶板上显示ABS系统是on或off状态,和不用每次开车都要重新把ABS关掉的便更好。
    NTX是2009年版本,採用第二代Quattrovalvole四阀引擎技术,供油程式和风盒都比06-08年型号有所改良。所以09年新车的扭力增加了0.5kg-m,所需转数也由6,400rpm下降至5,800rpm。峰值马力虽然维持不变,但所需转数也由7,500rpm下降至7,250rpm。实际试骑的分别是动力来得更纯厚,油门反应更细滑。引擎转数由低至2,000rpm开始,一直扭至7,000rpm都是开心时间。
    考虑到今次试骑地点在海拔两千米的高地,含氧量不足令马力流失了超过一成,但Stelvio NTX的动力反应仍然充足。再加上波箱反应和离合器的操作都是轻巧准确,配合舒适的坐姿,选择Stelvio NTX作为双骑长途巡航的工具,的确是一件赏心乐事。


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助